Nada más traspasar la puerta de entrada, se adivina la pasión por los coches del propietario: entre las berlinas que descansan en el porche, destaca su última adquisición, un flamante Rolls Royce Phantom. Su fascinación por las cuatro ruedas se remonta a los tiempos en los que trabajaba como ayudante en el taller de automóviles que su familia tenía en Tánger.
Y por fin encuentro a Jacques Hachuel Moreno. Con aspecto de intelectual despistado, ágil, fibroso, vestido con juveniles vaqueros y con un reloj en cada muñeca (uno clásico y otro deportivo), no es el octogenario renqueante que uno espera hallar. “Lo importante es no echar tripa, ¿sabes? Creo que el envejecimiento empieza cuando comienzas a echar barriga”, señala quien se ha casado en tres ocasiones y es padre amantísimo de siete hijos (cuyas edades oscilan entre los 50 años del mayor y los 18 de sus gemelos) que le han dado seis nietos.
Su completo desayuno de 1.500 calorías, su entrenador personal, sus partidos de tenis, una Blackberry repleta de citas internacionales y, sobre todo, una “bulimia cultural” que no ha decaído con los años, le mantienen lucidísimo y “eternamente joven”. Así lo cree Luz de Châtillon, su secretaria desde hace 30 años, que define a su jefe como un «estratega de los negocios y un ‘gentleman’ divertido y fascinante».
La vivienda, repleta de cuadros, libros y pianos, es un zoco exquisito que refleja el alma de este Marco Polo posmoderno. De las paredes cuelgan cuadros de Andy Warhol, Keith Hering y Jean Michel Basquiat, entre otros. “Warhol vivió en esta casa un año antes de morir. Aquí pintó parte de su serie ‘Pistolas, Cuchillos, Cruces’”, revela.
Bajo el lucernario del vestíbulo, dos imponentes esculturas del artista cinético Jesús Soto. Tras dos horas de entrevista (la primera de carácter personal que concede), este “pianista frustrado” nos deleitará con unas csárdás (baile tradicional húngaro) de Vittorio Monti.
P. Borges escribió que «en un plazo infinito le ocurren a todo hombre todas las cosas». A usted le han ocurrido las suficientes como para concluir que su vida ha sido intensa y fructífera. ¿Suerte o empeño personal?
R. Primero, como dice la canción, “gracias a la vida que me ha dado tanto”. En mi vida se han cruzado personas y circunstancias extraordinarias. Me siento un privilegiado. Pero todo ha ocurrido por pura casualidad, lo que en filosofía se llama “encuentro de series”. Mis padres hubiesen querido ver en mí a un investigador, un pianista notorio, un hombre de reconocimiento internacional…, y en todo eso he sido un fracasado. Por el contrario, me convertí en un mercader.
P. En su discurso de ingreso en la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando (1992) se definió, efectivamente, como un marchante…
R. Antes de nada, déjeme decirle que, 500 años después de la expulsión de los judíos por los Reyes Católicos, fui el primer judío en ingresar en esta institución, con el reto de modernizar la bellísima Calcografía Nacional.
P. Enhorabuena. ¿Qué tiene Jacques Hachuel de Marco Polo?
R. Ja, ja, ja. Bueno, admiro a Marco Polo, y haber sido (y ser todavía) un mercader es lo fundamental de mi vida. En un mundo tan hostil, el comercio y la acción del mercader puede ser uno de los caminos para que los países vuelvan a encontrarse. Lo creo sinceramente.
P. ¿A qué se debe su frenética actividad en campos tan diversos como el coleccionismo de arte, el mecenazgo cultural o el comercio de petróleo?
R. Vivo con prisas desde que tomé conciencia de que no siempre seguiría vivo. La prisa es consecuencia de una especie de bulimia que me lleva a disfrutar de todo lo que ofrece la vida. De la familia, por encima de todo, pero también de las Artes, la música o la relación con la gente.
P. Como Marco Polo, usted ha traído también «paños finos» de Oriente…
R. Sí, desde 1987 presido la petrolera H-Oil, una compañía privada de exploración y producción de petróleo, gas y minerales, con base en Angola. Pero mi mayor satisfacción es compartir con mi familia ese gusto por la vida…
De repente, como una ninfa salida del jardín de las delicias, aparece su hija Leticia –la quinta de su prole– y se incorpora a la charla. Guapa, cultivada y cosmopolita, es el ojito derecho de papá. Tiene 22 años, acaba de licenciarse en Matemáticas y Estadística por la London School of Economics, habla seis idiomas y disfruta acompañando a su padre en sus viajes por medio mundo. «He aprendido más pegada a papá en estos últimos meses que en todos mis años de estudio», afirma, orgullosa de trabajar en diversas áreas de negocio del grupo petrolero.
P. Su secretaria, Luz, me comentó que siempre está imaginando nuevos negocios, que ve oportunidades donde otros ni las huelen… ¿Visionario?
R. Más que visionario, creo firmemente en dos lemas que procuro llevar a la práctica. El primero es “Sal de tu zona de confort”: la persona que acumula experiencias y se instala en un camino determinado, en mi opinión, se equivoca. Cuando ya está instalada, tiene que salir de esa posición de confort y dar un salto al vacío, aunque sea para darse la torta. El segundo es: “Identifica lo que va a ocurrir y anticípate”.
P. Se ha definido como un “capitalista rojo que siempre creyó en su perfil de ganador dentro del capitalismo”. ¿Lleva el gen tiburón en su ADN?
R. Así me llaman en África. No soy ningún empresario, ni mucho menos un tiburón. No soy un hombre rico.
P. Pues lo parece…
R. Vivo como un rico, nada más.
P. Bien rodeado, por cierto, de ‘picassos’, ‘bacons’ y ‘mirós’… ¿Es cierto que la Colección Hachuel de arte contemporáneo es la primera de España y la tercera del mundo?
R. Eso era antes; ya no. Digamos que estuvo entre las mejores del mundo.
P. ¿Qué criterio sigue para colgar un cuadro en su casa?
R. Es complicado. Hay cuadros que llegan y no pueden convivir con el entorno. Tuvimos un greco y no hubo forma de encajarlo, aunque a mi mujer le encanta El Greco. Estuvo tirado en el suelo, junto a nuestra cama, y al final se lo vendimos al Banco de España.
P. Sus padres le inculcaron su pasión por las Bellas Artes…
R. Sin duda. De niño recuerdo a mi padre tirando de mí, llevándome a galerías o museos, tanto en Tánger como en las ciudades donde se celebraba el salón del automóvil de turno, porque mi familia tenía un negocio de coches. Mi primer empleo fue de ayudante en el taller, revisando motores, y más tarde empecé a vender autos, primero en Tánger y luego en España, donde contribuí a la instalación de Citroën en Vigo. ¡Mi primer coche fue un 2 CV!
P. ¿Cómo recuerda su niñez en la “ciudad internacional” de Tánger (administrada desde 1923 hasta 1956 por varios países, hasta su reincorporación al reino de Marruecos), al abrigo de la Guerra Civil?
R. Con problemas permanentes de adaptación, porque mis padres me metieron en una escuela con 2 años y medio y siempre iba descolgado respecto a mis compañeros. No podía compartir juegos ni aficiones con los mayores.
P. No sé si su madre sigue riñéndole por aporrear el piano…
R. Ja, ja. Siempre dijo que tocaba el piano de forma ruidosa. Eso sí, cuando me fui a estudiar a París me escribía todo el tiempo para decirme que necesitaba ese martilleo insoportable. A sus 99 años, mamá [Estrella Moreno, hija de españoles asentados en Tetuán] sigue siendo una persona de orden.
P. ¿Cómo le marcó el París de Sartre y Simone de Beauvoir, la ciudad donde estudió Comercio y Políticas?
R. Me sentía como un africano ignorante que se encuentra ante las maravillas del mundo y quiere empaparse de todo: jazz, teatro, conciertos… Ya por entonces, padecía esa bulimia cultural. Como las chicas no me hacían mucho caso (por pequeño y por feo, supongo), tenía mucho tiempo disponible y me metía en cualquier manifestación y en cualquier círculo intelectual. Fui delegado de una asociación comunista franco-rusa y abrí el centro judío, sin demasiados correligionarios.
P. ¿Qué conserva de ese espíritu comunista?
R. Soy, básicamente, un hombre de izquierdas…, que está casado con una burgalesa católica y más bien de derechas, ja, ja, ja. El caso es que mis convicciones políticas me llevaron a Cuba para conocer ese comunismo.
Jacques Hachuel desembarcó en la isla en diciembre del 59, casi un año después de que Fidel Castro tomara el poder. Tenía 30 años y estaba harto de vender coches. Por casualidad o “encuentro de series”, acabó asociándose con Cofinanco, un grupo español de comercio exterior, contribuyendo a reanudar el comercio entre España y Cuba. “Franco me convocó varias veces para ayudar a los 400.000 inmigrantes españoles. Básicamente, Cuba entregaba tabaco, azúcar y ron, y recibía machetes de cortar caña y equipamiento agrícola, además de vino, turrón y muñecas por Navidades. Más adelante suministramos a la isla toda su flota pesquera, incluidos algunos cargueros construidos en astilleros españoles”, recuerda. A través de la mediación del magnate Jorge Antonio Chibenian, dueño del concesionario de Mercedes en Argentina y amigo del Che Guevara, Hachuel conoció al líder revolucionario y fue su asesor de comercio exterior durante cinco años.
P. ¿El Che que usted conoció estaba a la altura del personaje histórico?
R. Me divertía. Sufría de insomnio por culpa del asma y eso daba tiempos largos de charleta. Pero muchos de sus proyectos fracasaron. Cuando estuvo en el Instituto de Reforma Agraria inventó una máquina fantasmagórica de cortar caña que nunca llegó a funcionar. No le conocí ningún éxito, salvo con las mujeres, aunque físicamente no era ese Jesucristo de los posters…
P. ¿A los petroleros como usted les afecta la crisis?
R. No, nuestro campo de actividad es ajeno a la actual crisis financiera. El precio del petróleo seguirá subiendo, pero está en niveles aceptables.
P. ¿Vamos hacia una refundación del capitalismo, como dice Sarkozy?
R. Creo que sí. Como ocurrió con el comunismo, el capitalismo liberal es también un fracaso indudable. Los gobiernos han delegado en la iniciativa privada una serie de responsabilidades que a ésta no le incumbían. Debemos ir a otro tipo de capitalismo, con mayor intervención estatal.
P. En los 80, tras vender su participación en Marc Rich & Co., y coincidiendo con la victoria del PSOE de Felipe González, hace fuertes inversiones en nuestro país: compra los grandes almacenes Celso García, la inmobiliaria Urbis, periódicos como ‘El Independiente’… ¿Dinero llama a dinero?
R. Sí, indudablemente, porque el dinero da capacidad de financiación y acceso al poder. Por otra parte, hay gente que se acerca a ti por el brillo; muchas de estas personas te adulan y te proponen todo tipo de negocios, pero por lo general son incapaces de saber si de verdad tienes o no dinero.
P. Durante la Movida, su casa de Puerta de Hierro se convirtió en punto de reunión de la ‘beautiful people’. ¿Le gustaba su papel de anfitrión?
R. A mí siempre me ha gustado hablar con gente y que la gente hable entre sí. Por entonces, invitábamos a financieros, al cura de Vallecas, a grupos como Alaska y los Pegamoides o a cineastas como Pedro Almodóvar. En cierta ocasión, a mi burgalesa [así llama a Marta, su mujer] le dolió que un desalmado apagara su colilla en un ‘kandinsky’.
P. A través de su productora cinematográfica, Tesauro, produjo buena parte de las películas de Almodóvar. ¿En qué circunstancias se conocieron?
R. Almodóvar solía mostrar sus películas de 35 mm en la cafetería de la Torre Madrid, edificio que albergaba las oficinas de Cofinanco donde yo trabajaba. Era la época en que a mí me interesaba el cine ‘underground’ americano. Me atrajo su frescura y le propuse financiar una película. La primera fue ‘Pepi, Luci, Bom…’[1980] Se podría decir que yo le saqué de Telefónica. Por entonces, fundé Tesauro, a través de la cual produje todo su cine posterior, hasta que él montó su propia productora, El Deseo.
P. ¿Cómo juzga la evolución de Almodóvar como cineasta?
R. Le voy a decir sólo una cosa: no he ido a ver su última película.
P. Almodóvar podría haberse inspirado en usted para retratar al malvado productor de cine de ‘Los abrazos rotos’, un multimillonario posesivo enamorado de una bella actriz. ¿Se siente retratado? ¿Acaso Almodóvar le tiene una especial inquina?
R. No, no me siento retratado, pero hay una cosa extraña… Lo normal, cuando dos personas han hecho un camino de iniciación juntos, es que se cree alguna relación de amistad. Pero por alguna razón, él no quiso mantener ese nexo. Quizá prefirió permanecer aséptico ante su productor. La química entre él y yo no funcionó, y tampoco llegó a conectar con mi ex mujer. Admiro toda su trayectoria profesional, pero a nivel personal no hubo nunca ningún calor.
P. Treinta años después de la Movida, ¿ha cambiado mucho el percal?
R. No he sido capaz de identificar algo parecido a la Movida, en que la gente esté muy viva y proteste y proponga. Puede que España esté culturalmente más asentada, pero echo de menos aquella chispa.
P. En unos días cumplirá 80 años y, en su finitud, aún no le han ocurrido todas las cosas. ¿Cuáles desearía que le ocurrieran?
R. (Sonríe) Tengo un sueño imposible: me gustaría asistir a mi propio funeral y escuchar los comentarios de unos y de otros. Me imagino quiénes asistirían: Fidel Castro, Gadafi, Sadam Husein.. Toda esa gente con la que he tenido algún contacto. Asistir en ese cortejo sería enormemente cachondo. Si el Rey le dijo a Chávez: “¿Por qué no te callas?”, a mí me diría: “¿Por qué no hablas?”.
El coche más vendido en Japón en 2009, el Toyota Prius, es el primer híbrido que lidera las ventas de vehículos en un país, lo que abre la puerta a la expansión mundial de esta tecnología limpia y eficiente.
En tan sólo siete meses en el mercado, la tercera generación del Toyota Prius ha fraguado lo que en 1997 nació como una costosa alternativa a la gasolina. Un proyecto que ha necesitado doce años y el empuje de las ayudas públicas para convertirse en líder del mercado en Japón.
Toyota vendió en 2009 cerca de 209.000 modelos del Prius, tres veces más que en 2008, mientras que Honda sumó a esta cifra otros 93.283 Insight, el segundo híbrido más vendido de Japón y el quinto en el ránking general dado a conocer hoy por la Asociación de Distribuidores de Automóviles nipona.
Estos vehículos, que combinan un motor de explosión con otro eléctrico y reducen el consumo y las emisiones, se han impuesto gracias a los recortes de precios de los fabricantes y a la eliminación de impuestos que ha favorecido el Gobierno japonés.
En Japón, la crisis ha servido para que el parque automovilístico se modernice y para que los consumidores opten por vehículos como el Prius en vez de autos más grandes y pesados, que han perdido protagonismo este año al no poder acogerse a las ayudas.
El año 2009 ha demostrado que los consumidores optarán por los vehículos ecológicos si el empuje gubernamental es suficiente, lo que ha llevado a otros fabricantes japoneses, como Nissan, a apostar también por el coche eléctrico.
Tras las exenciones de impuestos y los descuentos iniciados en abril, las ventas de híbridos se dispararon, mientras las de automóviles convencionales caían a ritmo de dos cifras.
Un comprador japonés puede ahorrarse hasta 394.500 yenes (casi 3.000 euros) en la compra de un híbrido, un incentivo que ha favorecido la aparición de nuevos modelos con esta tecnología, como el Toyota SAI o los que Honda presentará en 2010.
Con todo, en la actualidad uno de cada ocho vehículos nuevos que circulan por Japón son híbridos, una proporción que no se da en ningún otro país del mundo, lo que ha contribuido a un tráfico más silencioso y menos contaminante en las ciudades.
Las emisiones de un vehículo híbrido pueden ser hasta un 55 por ciento menores a las de un coche convencional, a lo que se une un consumo que en el caso del Prius es de un litro por cada 38 kilómetros.
En ciudades como Tokio, con una gran densidad de tráfico, los coches híbridos pueden suponer un gran ahorro, ya que a velocidades inferiores a los 55 kilómetros por hora funcionan en modo eléctrico.
La hegemonía japonesa en este sector ha hecho que los principales beneficiados de las ayudas del Gobierno nipón sean los fabricantes locales, mientras las firmas alemanas o estadounidenses todavía confían más en la rentabilidad de alternativas como el diesel.
En Estados Unidos, las ventas de híbridos Toyota en 2009 se dispararon un 20 por ciento, pero en Europa a los consumidores no les salen las cuentas, en las que entran variables como los descuentos públicos, el precio de la gasolina y el tipo de conducción.
Sin embargo, para Toyota la apuesta por el Prius no ha sido un negocio tan rentable, ya que hasta esta tercera generación el proyecto iniciado en la década de 1990 ha sido deficitario y para competir en Japón se ha visto obligado a rebajar el precio en un 12 por ciento respecto al modelo anterior.
Así, el Prius aporta mucho menos al resultado operativo del primer fabricante mundial que los modelos de la gama alta, que pueden ser hasta diez veces más rentables.
El vicepresidente ejecutivo de Toyota, Takeshi Uchiyamada, dijo hace unos meses que el 30% de las ventas de vehículos del fabricante nipón serán de híbridos en 2020 y que en el futuro esta tecnología, combinada con otras propulsiones ecológicas, se impondrá en todos los países desarrollados al igual que ha pasado en Japón.
Más información: Emol.com
El consumo de electricidad cayó un 4,3% en 2009 en comparación con un año atrás, hasta los 255.721 megavatios por hora (MWh). Este retroceso, según la patronal del sector, Unesa, es una consecuencia de la crisis económica y representa el mayor descenso desde 1959, año en el que comenzó a elaborarse la estadística.
Se trata además del tercer ejercicio en estos 50 años en el que se contrae el consumo eléctrico neto. Los dos anteriores fueron 1993 y 2008, con reducciones del 0,3% y el 0,2%, respectivamente. En 2008, también se produjo una bajada del 0,2%. Ambos datos contrastan con los crecimientos anuales de entre el 2,7% y el 7,1% registrados durante el resto de la década.
La producción eléctrica también disminuyó, en un 5,1%, hasta los 300.684 millones de kilovatios por hora (kwh) y, en paralelo, las emisiones de C02 se recortaron en un 17%. En cuanto a las fuentes de producción, destaca la caída del 10,5% registrada en la nuclear y los descensos del 23,7% y el 9,1%, respectivamente, en las derivadas del carbón y el gas natural.
En el caso de la nuclear, Unesa ha atribuído el descenso a las paradas para realizar recarga de combustible, “que en algunos casos se ha prolongado más de lo habitual para tareas de aumento de potencia o la incorporación de nuevos sistemas”.
Avanzan las fuentes renovables:
En el sentido contrario, sobresale el incremento del 15,3% en la energía generada con fuentes renovables y el aumento del 8,4% que se anotó la hidroeléctrica.
Así, en 2009 las renovables produjeron el 18% del total de electricidad generada en España, el mismo porcentaje que la nuclear, con lo que las dos se colocan como segunda fuente de generación por detrás del gas natural, con un 36%. La producción a partir de carbón generó un 13% de la electricidad total, las instalaciones hidroeléctricas un 9% y los productos petrolíferos, el 6% restante.
Se reduce la inversión:
Este contexto de crisis económica (caída de la demanda, reducción del precio de las materias primas y aumento de la hidraulicidad) ha provocado que el precio medio ponderado de la electricidad en el mercado de producción disminuyera un 37% en comparación con el año anterior.
Con todo, durante 2009 las empresas integradas en Unesa -Iberdrola, Endesa, HC Energía, Unión Fenosa y E.ON- realizaron inversiones en activos eléctricos situados en España por importe de 5.630 millones de euros, cifra un 19% inferior a 2008.
Las inversiones en equipos de generación se contrajeron un 34%, hasta los 2.850 millones. La patronal ha subrayado que no se trata de la anulación de programas de inversiones, sino de “adaptación sus tiempos de ejecución a las necesidades del servicio”.
Por contra, la inversión relacionada con la actividad de distribución creció un 6,5%, hasta sumar 2.780 millones de euros, “con el fin de responder a las necesidades que en cada momento plantea la garantía y seguridad del suministro”, ha destacado Unesa.
Según datos de la patronal, las eléctricas destinaron a inversiones el 61,2% de los recursos obtenidos por su actividad en el mercado doméstico. No obstante, el déficit de tarifa supuso casi el 44% de los flujos de caja generados por las eléctricas.
Con todo, las empresas del sector incrementaron su deuda financiera en un total de 4.000 millones de euros para acometer el proceso inversor, pero también para atender a sus necesidades financieras.
Más información: El Mundo
Iberdrola entrará en el negocio del gas en Argelia
15 Diciembre 2009
Iberdrola está a punto de dar su primer salto hacia el negocio de exploración y producción de hidrocarburos mediante la compra de una participación en un yacimiento de gas en Argelia.
Gracias a un acuerdo con el grupo irlandés Petroceltic, la eléctrica española se convertirá, el próximo año, en dueño de una zona del Sáhara donde se ha realizado unos de los mayores descubrimientos de hidrocarburos de 2009.
La operación se materializará cuando Iberdrola ejecute una opción que tiene para adquirir el 49% que posee Petroceltic en uno de los pozos argelinos de esa zona, por 55 millones de dólares (36 millones de euros). Según fuentes cercanas a Iberdrola, la compañía ha elegido uno de los activos en Argelia, aunque todavía no se ha adoptado una decisión sobre el ejercicio de esta opción, cuyo plazo finaliza en mayo de 2010. Iberdrola pagó 7,3 millones de dólares en junio a Petroceltic para tener esa opción de compra.
Millones de barriles
Fuentes del sector dan por hecho que Iberdrola utilizará la opción de compra, y señalan que el campo elegido para ello es Ain Tsila Ridge 1, donde Petroceltic encontró en septiembre un significativo volumen de gas. Según la consultora IHS, se trata del décimo mayor descubrimiento de hidrocarburos del año en el mundo, ya que podría albergar gas por un volumen equivalente a 460 millones de barriles de petróleo, lo que supone dos años de consumo en España.
Petroceltic posee el 75% del campo, mientras que el grupo estatal argelino Sonatrach controla otro 25%. Iberdrola compraría el 49% de la participación de la compañía irlandesa, con lo que tendría un 37% del activo final.
La ejecución de la opción de compra debe ser autorizada por los reguladores argelinos y por Sonatrach, como socia del proyecto.
Los analistas creen que, si se confirman las posibles reservas de gas del yacimiento, el precio de la opción de Iberdrola es barato. Los analistas de Mirabaud valoran los activos de Petroceltic en Argelia entre los 100 y los 500 millones de libras (de 110 a 550 millones de euros). La operación supondría la primera incursión de Iberdrola en el negocio de las reservas de gas.
Más información: Expansion.com
La Caixa impulsa el renting de vehículos ecológicos
9 Diciembre 2009
CaixaRenting está impulsando la comercialización de automóviles de consumo eficiente a través de un paquete de ayudas del Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) para aquellas empresas y administraciones que contraten flotas de coches ecológicos, informó la sociedad de La Caixa.
CaixaRenting es empresa colaboradora del programa ‘Ahorra Energía’ del IDAE, y ofrece reducciones de la cuota mensual del renting con ayudas desde los 1.200 euros para coches con tecnología GLP o GNC (con gas natural) a los 2.300 euros para los coches híbridos.
Varios clientes de CaixaRenting ya se están beneficiando de estas ayudas, como el Ayuntamiento de Madrid, que ha contratado mediante un renting de 48 meses una flota de 55 vehículos híbridos.
También ha apostado por coches híbridos la Conselleria de Medio Ambiente y Vivienda de la Generalitat de Catalunya, que ha contratado una flota de 10 vehículos durante un período de cuatro años.
Más información: Europapress.es
La compañía Endesa y la Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden) presentan entre hoy y mañana en Oslo su plan para la combustión limpia del carbón con motivo del lanzamiento de la Red Europea de Proyectos de Captura y Almacenamiento de CO 2 .
Esta red está impulsada por la Comisión Europea y España está representada en la capital noruega a través del proyecto conjunto que impulsan Endesa y la Ciudad de la Energía. La red se constituye como base de coordinación e intercambio de experiencias y conocimientos tecnológicos entre los principales actores europeos en el campo de la reducción de emisiones de CO 2 . No sólo en la combustión del carbón, sino también del gas natural y del petróleo.
El propósito final de la UE es que en el año 2015 estén construidas las primeras centrales de carbón de demostración comercial con sistemas de combustión limpia. Para poder integrarse en la Red Europea de Proyectos de Captura y Almacenamiento de CO 2 los proyectos han de tener una potencia mínima de 250 Mw. Tienen que evitar la emisión de al menos medio millón de toneladas de dióxido de carbono al año y han de demostrar la cadena completa de «captura+transportes+almacenamiento» entre otros requisitos.
El proyecto promovido desde la iniciativa privada por Endesa y que tendría como marco la central de Compostilla II en Cubillos del Sil -”donde la Ciuden construye su planta experimental-” consiste en la instalación de un grupo de 300 Mw con una tecnología altamente innovadora como es el lecho fluido circulante.
Esta tecnología permite una gran flexibilidad en la quema de todo tipo de carbones. El proyecto planteado para Compostilla I ya ha sido evaluado positivamente por la Comisión Europea para recibir una asignación inicial de 180 millones de euros. Sólo otros cinco proyecto en toda Europa cuentan con este respaldo en el Reino Unido, Alemania, Holanda, Polonia e Italia.
Más información: Diariodeleon.es
Los ciudadanos percibimos que poco a poco, y a veces de golpe, el recibo de la luz sube. Lo que notamos menos es la cantidad de aparatos eléctricos que tenemos en nuestras casas. El estado del bienestar los ha ido introduciendo en nuestras viviendas y consumen, eso está claro. El 30% del gasto energético de casi todas grandes ciudades se produce en las familias, en concreto un 18% corresponde a electricidad y gas y un 12% al combustible del coche. Una cifra respetable a tener en cuenta porque suponen millones de toneladas de CO2 que perjudican el medioambiente.
No sólo es cuestión de pensar en ducharse en vez de bañarse (se ahorra un tercio del gasto del agua y del calentador de gas o eléctrico) y hacerlo a la temperatura de 30 grados, sino en adoptar otros hábitos que sean rentables en la economía personal y, a la vez, contribuyan a mejorar el medioambiente.
La diferencia entre el consumo de un frigorífico clase A, de máxima eficiencia, y el de menor supone un ahorro no sólo de 400 euros al año sino que deja de emitir 2,2 toneladas de CO2. Una bombilla de bajo consumo cuesta más, pero también dura diez veces más que una tradicional, gasta casi un 80% menos y ahorra en su vida útil hasta media tonelada de CO2. Son dos ejemplos bastante claros de cómo desde una familia se puede contribuir a la sostenibilidad.
Más información: Pepegrillo.com
Iberdrola trabajará en los próximos meses en un proyecto de 40 millones para impulsar el coche eléctrico
24 Noviembre 2009
La compañía energética Iberdrola comenzará en los próximos meses a trabajar en un nuevo proyecto, denominado Investigación Cenit Verde, que tiene el objetivo de impulsar la investigación en el ámbito del automóvil eléctrico y cuenta con un presupuesto de 39,7 millones de euros, informó hoy la compañía, que señaló que esta iniciativa fue aprobada hoy por el Ministerio de Ciencia e Innovación.
El proyecto en el que participa Iberdrola tendrá una duración de cuatro años y está liderado por la firma automovilística española Seat, aunque también participan otros 18 socios, entre los que se encuentran empresas energéticas, de infraestructuras, del automóvil y de tecnologías de la información.
El proyecto Investigación Cenit Verde está dividido en seis áreas temáticas. Iberdrola trabajará en la relacionada con la integración de estos vehículos en el sistema eléctrico y además se encargará de analizar el impacto de la introducción de los mismos en la red de distribución.
Asimismo, la entidad energética también realizará estudios de los diversos tipos de vehículos eléctricos, así como del uso de las redes inteligentes y del desarrollo de infraestructuras de carga que aumenten la manera de aprovechar las energías renovables.
Más información: Europapress.es
Cumbre sobre ecoeficiencia pesquera, en Navalia
17 Noviembre 2009
La Autoridad portuaria de Vigo manifestó ayer su apoyo a Navalia, la feria sel sector naval que acogerá el congreso internacional E-Fishing 2010, la primera de una serie de simposios bianuales dedicados al estudio de la eficiencia energética en el mundo de la pesca, y que en esta ocasión se centrará en los buques pesqueros.
El encuentro, que se celebrará del 18 al 20 de mayo de 2010, pretende ser un foro donde los expertos presenten los últimos avances en investigación y desarrollo destinados a mejorar la eficiencia energética de los buques pesqueros y de los sistemas. Hasta la fecha, la organización ya ha recibido una treintena de ponencias (abastracts) procedentes de Canada, Faroe, Italia, España, Francia, Alemania, Reino Unido, Irlanda, Polonia, Rusia, Holanda o China, por citar algunos países.
El simposio se centrará en temas tan fundamentales para el sector como la hidrodinámica; los motores, combustibles, aditivos y las emisiones de gas, o la utilización de energías renovables en los propios barcos pesqueros. Además, según informó ayer la organización, está prevista la preparación de un área de investigación y desarrollo, donde las organizaciones de investigación sin ánimo de lucro puedan mostrar sus avances en I+D relacionados con la eficiencia pesquera.
Más información: Lavozdegalicia.es
Cementos Portland Valderribas ha presentado al Ayuntamiento de Olazagutía un plan de sostenibilidad de la planta de esta localidad en el que se plantea la reducción del consumo de coque de petróleo por otros combustibles alternativos procedentes de la valorización de residuos. Según la cementera aportarían “una serie de beneficios ambientales y sociales para su entorno”. El pet coque es el combustible principal desde los años 90. También se utiliza fuelóleo para el encendido y calentamiento de los hornos de clínker.
Estos combustibles alternativos principalmente serían de biomasa, desechos de madera que se generan en las explotaciones forestales y aserraderos entre otros así como lodos secos procedentes del tratamiento de aguas residuales. También restos del tratamiento de residuos urbanos, constituidos aproximadamente por un 50% de biomasa, y neumáticos fuera de uso. Al respecto, la cementera asegura que este “no contiene sustancias peligrosas”. Otros residuos a valorizar en la planta de Olazagutía serían los procedentes de la fragmentación de vehículos , compuestos básicamente por plásticos y textiles.
Por último, se contempla como combustible las harinas animales que se generan en los procesos de eliminación de restos animales, previamente tratados e inertizados. No obstante, este residuo, utilizado en la planta de Lemona desde 2001, no se considera un combustible prioritario para el desarrollo del plan de sostenibilidad de la fábrica de Olazagutía, dado que su disponibilidad es muy escasa en zonas cercanas y su gestión ya se encuentra resuelta en Navarra a través de otros sistemas de eliminación.
Además, en la memoria se dice que “los combustibles descritos no deben entenderse como exclusivos, sino que corresponderá a la Comisión de seguimiento constituida para el desarrollo del plan de actuación, la definición de los combustibles a considerar”. Del mismo modo, se indica que se ha tenido en cuenta su disponibilidad, su generación en la zona de influencia dentro de Navarra y sus características físico-químicas, “siempre habiendo sido objeto de experiencia en alguna de las instalaciones del Grupo de Cementos Portland Valderrivas”. En el informe se expone la experiencia en Lemona, pionera en la valorización energética de residuos.
Más información: Noticiasdenavarra.com
